madri+d | Jueves 28 de junio de 2007
La Caixa y la Universidad de Alcalá, conscientes de la necesidad de procurar una efectiva transferencia de tecnología desde los centros de investigación y desarrollo hacia el sector industrial, han promovido y organizado de forma conjunta un proyecto pionero en España cuya experiencia piloto consistió en una jornada celebrada en la Sala de Conferencias Internacionales del Rectorado de la Universidad de Alcalá.
Durante el transcurso de la misma, se expuso a una serie de empresas seleccionadas por La Caixa –susceptibles de integrar esta tecnología en su proceso de producción– los resultados de un proyecto de I+D+i de un grupo de investigación del Departamento de Electrónica de la Universidad de Alcalá.
El objetivo de la sesión fue facilitar y auspiciar el contacto entre investigadores y empresarios para que se establezcan y consoliden flujos de transmisión del saber hacer (know-how), de conocimientos científicos y/o tecnológicos y de tecnología de un colectivo a otro. “Se trata de poner en sintonía lo que la universidad investiga y lo que la empresa necesita y demanda para sus procesos de innovación y de mejora de su competitividad”, subrayó Julio Lage, director general de La Caixa. Asimismo, Virgilio Zapatero, rector de la Universidad de Alcalá, resaltó la importancia de este encuentro y de que ambos sectores se comuniquen y entiendan para que los resultados de la investigación redunden en beneficio de la empresa y, por lo tanto, de la sociedad en general.
Este proyecto de transferencia de tecnología es pionero en España. La iniciativa, que parte de La Caixa, nace con espíritu de continuidad, de forma que periódicamente se produzcan estos encuentros entre investigadores y empresarios.
El proyecto de I+D+i que se presentó es el denominado SICSA, Sistema Integrado para el Control de la Seguridad de los Automóviles. Esta tecnología permite recibir en un centro de control, vía GSM (teléfono móvil), información de un dispositivo electrónico colocado en un vehículo. De esta manera se puede saber desde su velocidad a su localización continua durante la ruta, pasando por las variaciones de las señales electrónicas del motor y los valores del cuadro de mandos.