Muchos de los usuarios del transporte público apuestan por el Cercanías o Metro para desplazarse, pero no nos podemos olvidar del autobús, un medio que ofrece regularidad y fiabilidad en los servicios programados, calidad urbana, accesibilidad y comodidad, según explicó Carlos Cristóbal, director de Calidad, Procesos y Relaciones Externas del Consorcio Regional de Transportes.
Durante su ponencia en la jornada de
Madridiario por los 25 años del Consorcio (
lea aquí el documento), Cristóbal explicó que, para muchas personas, "el tranvía es sexy y el autobús aburrido", aunque ha querido demostrar que esta afirmación no es cierta, a pesar de que en muchos países europeos se esté apostando por el tranvía y no por las plataformas reservadas. En ese sentido, ha comentado las ventajas e inconvenientes que plantean estos dos aspectos.
Entre las ventajas respecto al tranvía ha explicado que este sistema tiene un coste mucho más económico (un tercio del total), más flexibilidad, el material móvil es mucho más barato, puede ser igual de rápido o más que el tranvía y además, puede llegar a los 20 kilómetros por hora de velocidad media en el ámbito urbano. Respecto a los inconvenientes, destaca una menor calidad a bordo, la necesidad de más coste en personal, una mayor contaminación a lo largo de la línea y baja flexibilidad.
Ejemplos concretos
Cristóbal ha querido mostrar todas estas medidas a través de ejemplos concretos, basándose especialmente en ciudades francesas, destacando el sistema de plataforma reservada que tiene Rouen, que cuenta con un proyecto con un guiado óptico en las paradas, para permitir la accesibilidad de los viajeros. Además, en las zonas comerciales se habilitó una plataforma reservada única y exclusiva para el autobús y los peatones, donde solo se permitiese a los coches entrar en esta zona habilitada para actividades puntuales, con la intención de aprovechar al máximo las anchuras de las vías.
Asimismo, ha comentado también el caso del BusWay de Nantes, donde tenían desarrolladas tres líneas de tranvía y al desarrollar la cuarta apostaron por la plataforma reservada, principalmente por su bajo coste. Una línea que viaja por los mismos espacios por donde hubiera pasado el tranvía y circula desde la periferia al centro de la localidad.
Modernización de los interurbanos
Estas medidas planteadas por Cristóbal complementan el Plan de Modernización de la red de autobuses interurbanos de la Comunidad de Madrid, expuesto durante las jornadas por Dionisio González, director técnico del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, un sistema de transportes que según se ha comentado en la ponencia "transporta a más viajeros que el tren de Cercanías".
"Tenemos que apostar por los interurbanos y poner en marcha el modelo de transporte que los ciudadanos nos exigen", ha comentado González, quien ha explicado que los kilómetros de línea de estos autobuses ha aumentado en 20.000 kilómetros, con 21.500 expediciones al día. Aunque a pesar de estos datos, desde el Consorcio son conscientes que "no estamos siendo todo lo eficientes que debíamos ser". Por este motivo, se ha apostado por acometer un plan de modernización y apostar por mejorar la calidad del servicio, la antigüedad de la flota, la gestión empresarial y la eficiencia medioambiental, así como por potenciar la formación cotinúa de los empleados y promocionando el empleo femenino e implantar medidas tecnológicas, como apoyo para poder aumentar la calidad del servicio.
Situación actual
El plan de modernización, que comenzará a aplicarse a principios de 2012, se encuentra en una "buena situación", según González, aunque todavía hay cuestiones por rematar. "Hay operadores que van a muy buen ritmo y otros que van peor, pero todos están centrados en él". En ese sentido, ha explicado que desde el punto de vista de las medidas tecnológicas (SAE, billética, sistemas de información, integración en puestos de control...) el 70 por ciento de los operadores está por debajo del 60 por ciento de sus obligaciones, mientras que el 30 por ciento restante está por encima del 80 por ciento.
Aunque a pesar de este retraso, se están incorporando un número elevado de autobuses para mejorar el servicio. "En 2011 se ha ampliado la flota con 450 buses más y el año que viene tendremos 450 más", ha comentado el ponente,quien afirma que con estos datos "la Comunidad de Madrid se debe de sentir orgullosa".