Enrique Villalba | Miércoles 27 de octubre de 2010
La Dirección General de Tráfico presentará este trimestre el Plan de Seguridad Vial 2010-2020, que incidirá, entre otras materias, en el cuidado de los colectivos vulnerables y de la prevención en el trabajo.
El jefe provincial de Tráfico, Cristóbal Cremades, anunció la próxima aprobación del documento en la segunda mesa redonda de la II Jornada de Transportes de Madridiario, titulada 'El efecto de la seguridad vial en la disminución de la siniestralidad'. El debate fue intenso. Las infraestructuras, la actuación administrativa y la concienciación del conductor salieron a la palestra al hablar de la siniestralidad y su mejora durante los últimos años.
Cremades hizo una radiografía de la siniestralidad con los datos que presentó el Gobierno este martes. España ha reducido en una década su número de víctimas mortales en accidente de tráfico de 5.738 a 2.714. Es decir, 58 muertos por cada millón de habitantes. Eso nos convierte en uno de los cuatro países europeos que ha cumplido con este compromiso, suscrito por los miembros de la Unión Europea, y eso con el condicionamiento de un parque automovilístico en pleno crecimiento que, actualmente, alcanza los 32 millones de vehículos con 25 millones de conductores. Sin embargo, Cremades no se mostró satisfecho, ya que las cosas aún pueden mejorar. "La seguridad vial perfecta es la que supone cero víctimas. Eso sólo se consigue con una responsabilidad compartida que actúe en la normativa, en las infraestructuras y en la conciencia de los conductores. Es este último punto el más importante, porque el conductor es el elemento inteligente del sistema. Hay que educarle, formarle y concienciarle", comentó.
Tolerancia en el radar
La velocidad fue la piedra de toque sobre la que se basó el debate. Según Cremades, los límites de velocidad se cumplen en términos generales aunque la administración admite que aplica cierto margen de tolerancia en los radares. Sin embargo, se encuentran con problemas como la velocidad inadecuada que, tanto por encima como por debajo de los límites, genera accidentes. Según datos de la DGT, por cada kilómetro por hora que se reduce en general la velocidad, la sociedad "se ahorra" cien muertos.
El proyecto para conseguir ese objetivo de reducción de la siniestralidad es el nuevo Plan de Seguridad Vial 2010-2020, que se presentará este trimestre, y que, según adelantó el jefe provincial, incidirá en el cuidado de colectivos vulnerables como niños, ancianos, discapacitados y embarazadas. Asimismo abogará porque las empresas introduzcan dentro de sus idearios de responsabilidad corporativa la seguridad vial, formando y protegiendo a sus empleados en trayectos 'in intinere' o en misión. También propondrán la elaboración de guías formativas o la recomendación de la compra de buenos coches, con tecnología Ecotech, y la introducción de la filosofía del 'leasing' en la contratación de servicios para la movilidad en los negocios.
Señalización variable
Y es que todos los ponentes coincidieron en la necesidad de formar a los ciudadanos para concienciarles de la prevención en la carretera. Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del RACE, aseguró que existe cada vez más seguridad, aunque es necesario que se revisen los límites de velocidad para adaptarlos a las infraestructuras con el objetivo de que se respeten y abogó porque se insista en explicar a los ciudadanos que aún son poco responsables en temas como el consumo de alcohol o el uso del cinturón de seguridad. Desde la Dirección General de Tráfico se ha actuado estableciendo herramientas como el carnet por puntos, el Plan de radares, la Ley de Seguridad Vial, los centros de denuncias, "pero aunque el camino es exitoso, hay que seguir trabajando".
El director General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, abordó el esfuerzo realizado en la mejora de las infraestructuras de transporte tras poner de manifiesto que ha aumentado la seguridad vial de manera objetiva y subjetiva, aunque sigue muriendo un menor cada 4 días en la carretera (principal causa de mortalidad infantil) y 600 jóvenes menores de 25 años perdieron la vida en 2009. Para Carabante, la mejora de la conducta humana es imprescindible ya que gracias al esfuerzo inversor de las administraciones (variantes, carreteras duplicadas, tratamiento del asfaltado, etcétera) sólo en el 1,7 por ciento de los accidentes han sido motivados por las infraestructuras. También deben mejorarse las normas que deben evitar que la conducción se base en el riesgo que cada uno está dispuesto a asumir, sino que el riesgo sea aquel que la sociedad permite al conductor.
Leyes laxas
Sin embargo, hay elementos físicos que pueden cambiarse. El responsable regional de carreteras considera que hay señales que no se respetan porque no están adaptadas al entorno de la conducción, con lo que sería más lógico que en un futuro próximo comiencen a utilizarse señales variables. También incidió en que una vez duplicada la inversión en carretera nueva, el desafío es aumentar la inversión en mantenimiento de vías, señalización y balizamiento para incrementar la seguridad.
El ámbito normativo sigue siendo conflicto. Juan Carlos Toribio, portavoz de la asociación Mutua Motera, criticó que la Ley sea tan laxa con conductas como que no se use el casco en las motocicletas o no se incentive la educación vial en los colegios, a pesar de que hay manuales en los colegios. Agregó que los agentes de seguridad que controlan el tráfico no tienen conocimientos suficientes para valorar muchas de las causas de un accidente ni para estimar si la situación de una carretera es o no la correcta. Cremades respondió explicando que la normativa expone reglas de carácter general con excepciones debidamente justificadas; que es imposible investigar absolutamente todos los siniestros con la máxima tecnología, razón por la que se hacen muestreos y que se está haciendo un esfuerzo para introducir la filosofía de la seguridad vial en los centros escolares, aunque no se ha podido estructurar como asignatura.
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