El Ayuntamiento de Madrid ha presentado este jueves un paquete de medidas para mejorar la calidad del aire en la capital. Con ellas pretende cumplir con la directiva europea 2008/50 que entra en vigor el próximo año sobre calidad del aire y que exigirá descensos en la polución. La más llamativa es la creación de una zona de bajas emisiones. También se remodelará la red de medición de contaminación atmosférica y se ayudará a los ciudadanos que usen vehículos con combustibles limpios.
El Ayuntamiento ha anunciado este jueves que implantará de manera progresiva una zona de bajas emisiones en la que estará retringido el tráfico, aunque aún no hay fecha para que entre en funcionamiento. Todo dependerá del resultado que dé la nueva red de vigilancia de la contaminación atmosférica. En 2008, las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2), el contaminante más disparado en la ciudad, fueron de 55 microgramos por metro cúbico y la Unión Europea exige a partir del próximo año que no se superen los 40.
Con la nueva red es probable que mejoren los registros, ya que las estaciones que recogen los datos van a estar más lejos del tráfico -el principal causante de de dióxido de nitrógeno-, aunque tendrá que ser estudiado una vez que entre en funcionamiento la nueva red. Aun así es probable que se sigan superando los 40 microgramos permitidos, como ha sucedido hasta ahora, lo que
ya ha sido advertido por la Unión Europea.
En caso de llegar a los objetivos europeos, el Ayuntamiento ha previsto restringir el tráfico en la zona de bajas emisiones (ZEB), aprobada este jueves. Estas restricciones estaban previstas por la Estrategia de la Calidad del Aire para 2008, aunque el año pasado se aplazó hasta 2010. En ese momento, la delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, señaló que serían los vehículos de más 10 años los que quedarían fuera de la zona blindada contra el dióxido de nitrogeno (NO2).
Sin embargo, un estudio realizado por el Consistorio sugiere que las limitaciones podrían cambiar, ya que el 96 por ciento de los turismos que circulan por Madrid son de gasóleo y tienen menos de 10 años, y la medida no sería efectiva. Además, hay que señalar que los vehículos diésel producen considerablemente más NO2 que los de gasolina.
Sin peajes
El alcalde precisó que no ve con buenos ojos establecer peajes y prefiere no utilizar elementos recaudatorios como disuasión. Mientras, sí que se barajan opciones leves como restricciones parciales de tráfico excepto para residentes y la eliminación de la zona azul del Servicio de Estacionamiento Regulado o severas como cortes totales de tráfico. El primer edil explicó que, en principio, no serán necesarias medias tan severas.
La zona de bajas emisiones coincidirá con los núcleos de mayor congestión. Estará delimitada por el perímetro: Plaza de Castilla, Mateo Inurria, Pío XII, Príncipe de Vergara, Francisco Silvela, Doctor Esquerdo, Méndez Álvaro, Bustamante, Ferrocarril, Embajadores, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Cuesta de San Vicente, Plaza de España, Princesa, Alberto Aguilera, Blasco de Garay, Cea Bermúdez y Bravo Murillo.
¿Se cumple la normativa?
El regidor explicó que Madrid cumple con las obligaciones de la legislación española y europea en materia de calidad del aire, incluidas las de información a la población sobre los niveles de contaminación. Indicó que estos son similares e incluso inferiores a los de otras ciudades. Asegura que desde 2004 se han reducido los niveles de dióxido de nitrógeno y partículas en suspensión en un 8 y un 20 por ciento, respectivamente.
Se han invertido 30 millones de euros en la sustitución de calderas de carbón en el sector residencial. Se han reducido un 50 por ciento las emisiones en la gestión de vertederos de Valdemingómez. Y se han introducido iniciativas de transporte como el uso de energías alternativas en el transporte público y la ampliación del Metro.
Pese a los datos aportados por el Ayuntamiento, Ecologistas insiste en indicar que Madrid no cumple la normativa sobre contaminación del aire. Según la organización no gubernamental, en lo que va de 2009, la media de contaminación por dióxido de nitrógeno es de 53 mientras que la normativa "no permite" superar los 42 y durante este mes se han superado más de 18 veces -lo permitido durante todo el año- los umbrales horarios de protección a la salud para este contaminante.