La providencia dictada por el magistrado el pasado 3 de octubre cita para el próximo 17 de octubre a seis testigos; el día 27, a cinco personas; y el día 31, a otras cinco. Se tratará de la primera remesa de testificales que reciba el instructor, quien se apoyará durante los interrogatorios en los datos definitivos que arroje el informe de la CIAIAC sobre las causas de la catástrofe.
Por otro lado, la Organización Impulsora de Discapacitados (OID), que ejerce como acusación popular en el proceso judicial, se ha personado en la investigación paralela abierta por revelación de secretos debido a la filtración del borrador del informe preliminar y del vídeo de AENA que captó el momento en que el avión se estrelló en la zona boscosa próxima a la pista 36L de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
El abogado de la OID, Javier Gallego, adelantó que pedirá al titular del Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid el representante de la compañía Spanair testifique en la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil.
Los sistemas de aviso no funcionaron
El informe preliminar publicado este jueves por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) constata que los 'flats' y 'slats' de las alas de la aeronave de Spanair siniestrada el pasado 20 de agosto en Madrid-Barajas no estaban configurados para el despegue y los pilotos no tuvieron constancia de ello porque los sistemas sonoros de aviso (TOWS) no funcionaron.
En cuanto a la reversa, que en un principio se apuntó como una de las posibles causas del siniestro, se ha comprobado que no existió un comportamiento "anómalo" respecto a este mecanismo.
La CIAIAC agrega que seguirá investigando para "obtener evidencias adicionales" para conocer la configuración del avión en el momento del accidente y del funcionamiento de los sistemas de aviso en la cabina. "Será necesario emprender exámenes y revisiones exhaustivas de los elementos recuperados del avión que tengan que ver con ese objetivo".