En manos de 'los tuercas'

El taller donde se repara este tipo de maquinaria no tiene nada de raro: hay tornillos, tuercas, manguitos, llaves, gatos hidráulicos, repuestos y aceite en grandes cantidades, que se convierte en las habituales manchas si uno no tiene cuidado en dónde pone el pie. Los especiales son sus clientes, 394 vehículos -la mayoría de ellos muy pesados- que de forma habitual necesitan algo más que chapa y pintura.

Por que aquí, además de los daños habituales relacionados con motores y frenos, se unen los provocados por las condiciones de trabajo extremas, bien al despejar las carreteras en invierno, al limpiar los arcenes para evitar accidentes o al hacer reparaciones básicas de asfaltado y señalización. "Todos los vehículos que utilizamos para la conservación de las carreteras regionales han pasado por aquí", destaca Borja Carabante, director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid.

"Las quitanieves por ejemplo", explica uno de los cinco mecánicos especialistas que aquí trabajan a Madridiario, "son especialmente delicadas en las cuchillas de las palas. Dependiendo de la capacidad de abrasión del asfalto, se pueden desgastar y mellar por completo en una sola jornada de trabajo".

La cosa no queda ahí. La sal o salmuera que distribuyen las máquinas oxida y carcome con frecuencia sus partes metálicas: "Lavamos todas las partes, incluso las interiores, con agua a presión con mucho cuidado, pero no es suficiente. En cuanto acaba la campaña invernal, las quitanieves vienen a Tres Cantos, las revisamos y las pintamos para que el 15 de noviembre cada una esté en su puesto. Bien mantenidas, pueden aguantar 10 años en funcionamiento, aunque si siguen trabajando al ritmo de los dos últimos inviernos, no podremos mantenerlas tanto".

Entre camión, pala, y distribuidor de sal una quitanieves puede llegar a costar entre 175.000 y 180.000 euros, por lo que optimizar su mantenimiento está más que justificado.

Seguridad por encima de todo
Los 2.600 kilómetros de carreteras regionales a mantener son muchos kilómetros y la nieve es sólo una parte muy concreta del problema. En el parque móvil de Tres Cantos también se reparan las pintadoras, asfaltadoras y desbrozadoras que las brigadas de trabajo utilizan a diario. De hecho, en el almacén también están disponibles desde sepiolita (utilizada para absorber el combustible cuando éste se derrama sobre la vía) a señales de tráfico y otros elementos que pueden necesitarse al intervenir en la restauración de los elementos del tráfico tras un accidente.

El almacén es pródigo en repuestos para máquinas tan específicas. Por ello, y dado que es imposible tener cada pieza de cada vehículo, en el taller se han llegado incluso a hacer o modificar ejes y poleas mediante tornadoras y fresadoras. Ya en desuso, el parque alberga también modelos de apisonadoras de 1910-1920 e incluso un modelo único de bulldozer que, juntos, podrían componer una interesante exposición.

"La puesta a punto de estos casi 400 vehículos en estas instalaciones es fundamental para los trabajos que diariamente se realizan en nuestras carreteras", subraya Borja Carabante. "De su óptimo no sólo depende la seguridad de las vías, sino la seguridad de todos los conductores", concluye.