Madrid. MDO
Aunque la presidenta regional, Esperanza Aguirre, colocó la primera piedra de Metronorte en el mes de enero, no fue hasta el verano cuando comenzaron a trabajar las tres tuneladoras encargadas de conectar la capital con Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Desde entonces y hasta la primavera del 2007, una máquina avanzará en dirección Madrid, otra hacia Alcobendas y otra desde el final del trayecto, hasta cubrir los 16 kilómetros de longitud y las once estaciones que tendrá la nueva línea.

Fue el primer acto oficial de la presidenta regional en el 2005. Esperanza Aguirre puso en enero la primera piedra de Metronorte en el PAU de Las Tablas, donde se introdujo la primera de las tres tuneladoras que trabajarían en esta infraestructura "veinticuatro horas al día, siete días a la semana". Los alcaldes de Alcobendas y de San Sebastián de los Reyes quisieron acompañar a la presidenta en el comienzo de estas obras que llevarán el Metro a sus municipios, tras pasar por los PAU de Montecarmelo y Las Tablas. "El norte también existe", dijo Aguirre, que destacó que 184.000 personas se beneficiarán de esta nueva infraestructura tras una inversión de 760 millones de euros. Según se adelantí Metronorte tendrá cuatro paradas en la capital, otras cuatro en Alcobendas y tres en San Sebastián de los Reyes. La primera estación se ubicará en la zona de Tres Olivos, donde conectará con la línea 10, y para ello será preciso prolongar esta línea desde Fuencarral hasta la nueva estación.

A ella le seguirán las estaciones en los nuevos barrios de Montecarmelo y Las Tablas, donde se contempló además una parada más en la Ciudad de las Comunicaciones de Telefónica. El polígono industrial de Alcobendas también tendrá estación de Metronorte, junto a la avenida de Bruselas, el Parque de Cataluña, el Parque de Extremadura, la Universidad Popular y la Plaza de Toros de San Sebastián de los Reyes, que tendrá una última estación próxima al futuro Hospital del Norte.

El impulso a esta obra se produjo, sin embargo, en junio cuando comenzaron a trabajar a la vez tres tuneladoras: una avanzando desde Las Tablas en dirección a la capital, otra saliendo también desde el PAU en sentido contrario, en dirección a Alcobendas, y otra desde el final del trayecto en San Sebastián de los Reyes. Fue precisamente ésta la que comenzó a excavar. Se trataba de una máquina totalmente nueva creada específicamente para este tramo, bautizada por los escolares madrileños como 'Metromachine' y que disponía de la más avanzada tecnología. Fue la consejera de Transportes, María Dolores de Cospedal, la encargada de accionarla. La consejera confirmó que los trabajos marchaban "ajustados a los plazos previstos".

'Chotis' fue la segunda. Comenzó a excavar el tramo desde el PAU de Las Tablas hasta Alcobendas. Ya en septiembre se sumó la última de las tuneladoras, 'Madriladora', que realizaría el trayecto existente entre la Ciudad de las Comunicaciones, en el PAU de Las Tablas, hasta la zona de Tres Olivos, en el barrio madrileño de Fuencarral. No obstante, las tuneladoras no fueron lo único que avanzaron en la construcción de Metronorte. Al mismo tiempo que estos ingenios excavaban el subsuelo, los operarios de la Consejería de Transportes e Infraestructuras prosiguieron en la construcción de las 11 estaciones de esta nueva línea. En algunas de ellas la excavación en septiembre alcanzaba el 75 por ciento de los futuros vestíbulos, y en muchas de ellas ya se había completado la colocación de las pantallas necesarias para su construcción.