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Madrid. MDO
Desde que comezó 2005 las obras de la M-30 han sido las protagonistas indiscutibles de este año y es que la remodelación de la M-30 no es una obra más. Se trata de la mayor y más ambiciosa en la historia reciente de la capital que aspira no sólo a mejorar el tránsito por esta vía de circunvalación mediante la reforma de los nudos de conexión sino que pretende transformar la ciudad recuperando el río y escondiendo bajo tierra la que ahora es una brecha de ruido y contaminación en buena parte de los barrios de Madrid por los que discurre. Con este plan el ayuntamiento quiere demostrar que el resultado merecerá la pena a pesar de los inconvenientes derivados de las obras y pese al coste de los trabajos. Sin embargo, estas obras han recibido duras críticas de la oposición.

Desde principios de año los madrileños llevan meses afectados por un maremágnum de obras que cuando terminen, según el Ayuntamiento, darán pie a una ciudad totalmente transformada con nuevas zonas verdes, más espacio urbano para los viandantes, un río recuperado y una vía de circunvalación más segura y con mayor capacidad de tránsito que sustituirá al actual anillo de 33 kilómetros, que siempre ha estado comprimido, desbordado y peligroso en sus entronques con otras vías. La obra no sólo remodelará la carretera sino también la zona por la que discurre la M-30, lo que permitirá "mejorar y modernizar el concepto de ciudad" gracias al protagonismo que cobrará el río Manzanares y la fluidez entre barrios.

Para acometer este proyecto, la empresa pública Madrid Calle 30 se encarga de realizar la licitación y la adjudicación por concurso de las obras de remodelación del anillo, que se centraron en 15 actuaciones repartidas por los cuatro puntos cardinales. El presupuesto inicial se elevó hasta los 3.900 millones de euros. Con este presupuesto en el Este se remodeló el nudo de la Paloma, es decir el enlace entre la M-30 y las calles Pío XII y la Avenida de Burgos, la calle Costa Rica, la plaza de José María Soler y sus entronques con la vía de circunvalación; se reforma el enlace con la A-3 y se ejecutó el enlace de la M-30 con la Avenida de América, y entre el eje M-23 y la calle O´Donnell, a falta del túnel que discurrirá bajo esta calle. La obra en el Sur comprende un by-pass para conectar Santa María de la Cabeza con la A-3, así como la conexión de la calle Embajadores con la M-40.

En el Norte se creará la vía de servicio M-30 noroeste, el by-pass norte, el acceso a la avenida de la Ilustración desde la M-607 y se conectará el by-pass norte con la A-1. Por último en el Oeste se realizará la ambiciosa operación de recuperación del río con el soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente y entre el paseo Marqués de Monistrol y el nudo sur. El soterramiento de calzadas y la reforma del viario actual conllevarán la generación de 31 hectáreas de nuevas zonas verdes y la recuperación para el disfrute público de 20 hectáreas actualmente deterioradas. En los 500.000 metros que quedarán liberados del tráfico junto al Manzanares, el equipo de Ginés Garrido Colmenero, ganadores del concurso internacional de ideas Madrid Río, planteó la accesibilidad al Manzanares en todo su desarrollo. De hecho, este proyecto ganador prevé la recuperación del tranvía en el margen derecho del río; un carril bici, orillas accesibles y la creación de "un rosario de cuentas vegetales que acompaña al cauce". Además, propone el derribo del Estadio Vicente Calderón para elevar "un artefacto sobre el que los ciudadanos pudieran ver la sierra y entender el río en su totalidad.

Debajo del edificio se recuperaría la memoria de los acontecimientos colectivos que se han dado allí", según explicó Ginés Garrido. En este sentido, a principios de diciembre, el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, dijo que el Ayuntamiento "no sugiere estudiar quitar el estadio Vicente Calderón" y agregó que sólo se pensará en una sustitución de ese espacio si el Club Atlético de Madrid se lo propone, en cuyo caso "se estudiará la propuesta". Gallardón subrayó que los trabajos de la M-30 "son un proyecto que actúa sobre suelo público, y sólo sobre suelo público, sin perjuicio de que sugiere a ámbitos privados actuaciones que en su caso, si se pudiera hacer a través de otros planes especiales, esos ámbitos privados podrían ser ideas a incorporar".

Críticas de la oposición
Para el portavoz del Grupo municipal socialista en Medio Ambiente, Pedro Santín, el proyecto ganador del concurso Madrid Río "atenta de forma muy agresiva contra la Casa de Campo". Por ello, anunció que impugnarían este proyecto ante la Fiscalía de Madrid. Los socialistas aseguraron que las medidas proyectadas en este entorno son "ilegales" y recordaron que el equipo de arquitectos dirigido por Ginés Garrido prevé construir en el parque nueve pistas de tenis "en una zona verde de dos kilómetros" y once aparcamientos "en una superficie total de 30.000 metros cuadrados y con capacidad para 400 vehículos". Además, en octubre el Grupo Municipal Socialista elaboró un estudio sobre la repercusión que tienen las grandes obras de la M-30 en el nivel de actividad del pequeño comercio y el sector hostelero. El informe destacó que existía una clara relación entre la ejecución de obras y el descenso de la actividad económica.

El documento fue presentado por concejales del Grupo Socialista a representantes de asociaciones de comerciantes, hostelería, sindicatos y autónomos, con quienes analizaron el impacto de las obras sobre la pequeña empresa en la ciudad de Madrid. En esta misma línea, a finales de noviembre la comisión de Peticiones del Parlamento Europeo (PE) acordó aplazar hasta enero su decisión de enviar una delegación a Madrid para comprobar si las obras de la M-30 vulneran o no las normas medioambientales como denunció Izquierda Unida, aunque se mostró "favorable" a ello. La Comisión acordó instar a "las autoridades competentes" a que elaboren un informe de impacto ambiental del proyecto, sobre el que poder pronunciarse. En respuesta a esta posible visita el regidor de la capital aseguró que las obras de la M-30 "están abiertas para cualquier organismo que quiera conocerlas. No he conocido a nadie que venga a ver las obras de la M-30 y no haya salido fascinado de ellas".

Por su parte, un centenar de personas, entre las que figuraron catedráticos y profesores de universidad, arquitectos y otros profesionales, así como escritores y artistas, firmaron una declaración pública en la que se oposieron a la ampliación y soterramiento de la M-30, operación que calificaron de "grave y costoso despropósito urbanístico". Además, la Plataforma contra la M-30 también transmitió al Defensor del Pueblo su "indefensión" por estas obras, que según señaló el economista y ex director general de Suelo de la Comunidad de Madrid, Javier de Marcos, costarán a cada familia madrileña "unos 2,3 millones de pesetas". Sin embargo, a pesar de estas críticas, los responsables municipales, no sólo destacan la mejora urbana que supondrá estas obras sino que también inciden en los beneficios que las obras del anillo de circunvalación tendrán en la accidentalidad. Calculan que ésta se reducirá en un 15 por ciento y permitirá el consumo de combustible cifrada en 2,5 millones de litros al año. La mejora de funcionalidad de viario supondrá un importante ahorro en tiempos de viaje.

Según el Consistorio los conductores se ahorrarán anualmente 4,4 millones de horas de desplazamiento, cuya valoración económica en el plazo de 20 años asciende a 1.080 millones de euros. En cuanto al ahorro de combustible, se prevé que éste será de unos 12 millones de litros al año. Además, desde la Casa de la Villa recuerdan que
las obras de la M-30 tienen efectos económicos como la creación de 125.000 puestos de trabajo temporales.

HITOS PARA UNA REMODELACIÓN

Remodelación del nudo de la Paloma El objetivo principal de este proyecto fue la supresión del trenzado existente en el lateral Este de la M-30 entre los vehículos procedentes del sur de la M-30 que quieren acceder hacia la avenida de Burgos y/o paseo de la Castellana y los que, procedentes de la avenida de Pío XII en su parte Sur (zona Nunciatura Apostólica, Jefatura Nacional de Policía), quieren tomar el lateral Oeste de la M-30 para incorporarse a esta vía en su sentido Norte. Para acabar con este punto conflictivo, el movimiento desde la M-30 Sur por la vía de servicio hasta la Avenida de Pío XII Norte, se soluciona con un paso a distinto nivel inferior. El proyecto contempló además, la creación de conexiones subterráneas directas de entrada y salida entre los nuevos túneles de Pío XII-Castellana y la M-30. A mediados de diciembre se abrió definitivamente al tráfico los ramales de enlace de la avenida Pío XII con la M-30. Empresa adjudicataria: Corsan-Corviam. Presupuesto: 49.995.639 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Remodelación de la calle Costa Rica y la Plaza de José María Soler El objetivo de esta actuación fue evitar los atascos que se producían en la plaza de José María Soler, mediante la construcción de un túnel que canaliza los tráficos principales, comunicando el eje de Costa Rica con la M-30 y hacia la calle de Arturo Soria en ambos sentidos. El 14 de diciembre se abrió en su totalidad el nuevo túnel del nudo de Costa Rica, tanto en sentido entrada como salida a la ciudad. De esta forma, las vías del entorno (calle Costa Rica, avenida Alfonso XIII y calle Paraguay) y las líneas de la EMT que circulan por la zona volvieron a su estado anterior a las obras. Empresa adjudicataria: UTE Sando/Ploder Presupuesto: 24.309.621 € Plazo de Ejecución: 14 meses.

Remodelación del enlace de la M-30 con la A-2 Se sustituyen los movimientos desde la A-2 a la M-30 Sur y desde la M-30 Norte a la A-2 por enlaces directos, manteniendo la fluidez del resto de los movimientos, según la tipografía actual. Empresa adjudicataria: Aldesa Presupuesto: 22.964178 € Plazo de Ejecución: 14,5 meses. Obra finalizada en septiembre

Mejora del enlace entre la M-23 O´Donnell y la M-30 Construcción de dos ramales directos para facilitar los movimientos de los vehículos que procediendo de la M-23 Este se dirigen hacia la M-30 Sur y la M-30 Norte aumentando las distancias de trenzado del enlace y mejorando la seguridad vial de todos estos ramales. Creación de un ramal que permita el movimiento de la avenida del Marqués de Corbera a M-30 Sur. Será en abril cuando los conductores puedan utilizar el túnel de O'Donnel que unirá sin semáforos la calle Alcalá y la M-30. Empresa adjudicataria: UTE Ortiz/Ogensa Presupuesto: 16494478 € Plazo de Ejecución:9,45 meses.

Mejora del Enlace de la M-30 con la A-3 La actuación consiste en la ejecución de dos túneles con dos carriles del mismo sentido cada uno, que permiten realizar los siguientes movimientos (Túnel 1: M- 30 Norte a A-3 y Túnel 2: A-3 a M-30 Sur) de forma directa entre ambas vías evitando el paso por la plaza de Conde de Casal y por el actual Puente de La Lira. Empresa adjudicataria: Sacyr. Presupuesto: 170.727.666 € Plazo de Ejecución: 24 meses

By-pass Sur. Calzada izquierda El by-pass Sur de la M-30 es un tramo prácticamente subterráneo que comienza en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza y finaliza junto al enlace de la avenida del Mediterráneo, con una longitud total aproximada de 4.200 m. El trazado arranca a la altura de Santa María de la Cabeza, discurre bajo los parques de la Arganzuela y Tierno Galván y finaliza a la altura de Conde de Casal, evitando la congestión en el Nudo Sur. Empresa adjudicataria: UTE Necso/Ferrovial Presupuesto: 331.449.358 € Plazo de Ejecución: 30 meses

By-pass Sur. Calzada derecha El by-pass Sur de la M-30 es un tramo prácticamente subterráneo que comienza en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza y finaliza junto al enlace de la avenida del Mediterráneo, con una longitud total aproximada de 4.200 m. El trazado arranca a la altura de Santa María de la Cabeza, discurre bajo los parques de la Arganzuela y Tierno Galván y finaliza a la altura de Conde de Casal, evitando la congestión en el Nudo Sur. Empresa adjudicataria: UTE Dragados/FCC Presupuesto: 410.292.819 € Plazo de Ejecución: 30 meses

Conexión de la calle Embajadores con la M-40 Construcción de un túnel entre pantallas con entradas y salidas, por un lado, en la calle de Embajadores, a la altura del paseo del Molino y la avenida del Planetario (este ramal sería exclusivo para autobuses y conectaría directamente con la Estación Sur) y por el otro, el by-pass M-30 – M-40, para conectar directamente el Distrito de Arganzuela con la A-40 y con todos los movimientos de la M-40, a través del Nudo Supersur, sin tener que pasar por la M-30. Empresa adjudicataria: Dragados S.A. Presupuesto: 133.141.646 € Plazo de Ejecución: 18 meses

Soterramiento de la Avenida de Portugal entre el Paseo de Extremadura y la M-30 La actuación consiste en soterrar la actual avenida de Portugal entre el Paseo de Extremadura y la M-30, mediante un falso túnel entre pantallas de 1.305,55 m, proyectado con una sección formada por dos calzadas, con cuatro carriles de 3,50 metros cada una de ellas y flanqueadas por arcenes de 0,75 m y aceras de un metro. El dintel deja una altura libre sobre calzadas de 6 m, lo que permite respetar los 4,50 m de gálibo vertical libre y disponer de 1,50 m para albergar los ventiladores y la señalización variable. Empresa adjudicataria: Corsan-Corviam. Presupuesto: 49.995.639 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Soterramiento de la M-30 entre el Paseo del Marqués de Monistrol y el Puente de Segovia Esta obra consiste en el soterramiento de la M-30 entre el Puente del Rey y el Puente de Segovia, bajo sus calzadas actuales y cruzando infraestructuras preexistentes, como las líneas de Metro y el Puente de Segovia. El proceso constructivo es de excavación y vaciado al abrigo de muros pantalla, excepto en el cruce de las infraestructuras anteriores, que requieren actuaciones singulares. Empresa adjudicataria: Dragados Presupuesto: 371.671.965 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Soterramiento entre el Puente de Segovia y el de San Isidro Esta obra consiste en el soterramiento de la M-30 en las riberas del Manzanares, tramo comprendido entre los puentes de Segovia y de San Isidro, en las inmediaciones del estadio Vicente Calderón. El proceso constructivo es de excavación y vaciado al abrigo de muros pantalla, excepto en el el cruce bajo el Puente de Segovia, que requiere una actuación singular. Empresa adjudicataria: UTE Ferrovial/Agroman/Cía de Obras Castillejos Presupuesto:247.324.636 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Soterramiento entre el Puente de San Isidro y el Puente de Praga Esta obra consiste en el soterramiento de la M-30 en las riberas del Manzanares, tramo comprendido entre los puentes de San Isidro y de Praga. La concepción global de la obra mantiene el soterramiento del tronco de la M- 30 lo más superficial posible, para aminorar el impacto en el entorno durante su ejecución y permitir la apertura de la losa superior en caso de emergencia. El emplazamiento de la futura calzada exige el desvío y reposición de los colectores de margen que discurren bajo la actual M-30. Empresa adjudicataria:Necso Entrecanales Cubiertas, S.A. Presupuesto: 49.995.639 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Soterramiento entre el Puente de Praga y el Nudo sur Esta obra consiste en el soterramiento de la M-30 en las riberas del Manzanares, tramo comprendido entre el Puente de Praga y el Nudo Sur. La obra se realizará entre pantallas que se empotran en el sustrato de peñuelas (roca dura e impermeable), consiguiendo un recinto estanco y proporcionando a la pantalla el adecuado soporte del terreno. La disposición de las nuevas calzadas con un soterramiento lo más superficial posible, permitirá aminorar el impacto en el entorno durante la ejecución de la obra y la apertura de la losa superior en caso de emergencia. Empresa adjudicataria: FCC Presupuesto: 231.852.972 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Vía de servicio Noroeste y ampliación a tres carriles en el enlace con la parte Oeste Construcción de una calzada lateral de dos carriles por el lado norte, que discurre por detrás de las estructuras de las tres glorietas y se incorpora al tronco de la M-30 una vez rebasada la glorieta de Francisco Bayeu y Subías, para constituir cinco carriles. Construcción al norte de una vía de servicio de dos carriles entre las glorietas de Mariano Salvador Maella y Francisco Bayeu y Subías, que en su primer tramo hasta la glorieta de Nueva Zelanda va superpuesta sobre la calzada lateral, anteriormente citada, por la limitación de espacio. En este importante enlace de la glorieta de Nueva Zelanda con la avenida de los Pinos se resuelven todos los movimientos posibles, desprendiéndose ramales que conectan con la avenida de la Ilustración y con el By-pass norte. Empresa adjudicataria: OHL Presupuesto: 30.484.458 € Plazo de Ejecución: 24 meses

Construcción del nuevo acceso de la Avenida de la Ilustración con la carretera M-607 La solución adoptada pretende resolver, mediante la incorporación de un nuevo movimiento, la reordenación de accesos a través de dos vías colectoras y la ampliación de la capacidad del tronco de la M-607 dotándola de un tercer carril hasta la finalización del proyecto. Por otro lado, se pretende primar el transporte público, mediante la creación de carriles bus segregados del tráfico, que se incorporen a la M-607, una vez sobrepasadas las habituales retenciones. Empresa adjudicataria: OHL Presupuesto: 23.483.956 € Plazo de Ejecución:18 meses