Las pruebas realizadas por el RACE muestran que, aunque hay algunos modelos de sistemas de retención infantil que no aguantarían un impacto frontal, en general, la seguridad y facilidad de uso han mejorado con respecto a anteriores análisis. De los 52 asientos de retención infantil probados en 2003, sólo cinco obtuvieron una buena puntuación, mientras que, comparando los resultados obtenidos en 2004, han sido ocho los modelos que han obtenido una buena calificación, si bien es cierto que sólo se incluyeron en las pruebas 27 sistemas de retención infantil. En cualquier caso, los fabricantes de asientos de retención infantil siguen mejorando sus productos de manera que las cargas que se producen sobre el niño, en caso de sufrir un accidente, tienen un impacto cada vez menor, señala el RACE.

En total se comprobaron 93 asientos de retención en cada posición recomendada. En la mayor parte de los casos se podían instalar dos asientos para niños en el asiento trasero de un VW Golf utilizado para las pruebas de colisión. Los resultados muestran que los sistemas de retención infantil orientados hacia atrás estaban expuestos a cargas muy inferiores en comparación con los orientados hacia adelante. Para esta serie de pruebas se utilizaron 43 asientos para niños. Los resultados de las pruebas de asientos para niños de 2002 llevaron a que los clubes automovilísticos demandaran una buena contención de la cabeza, un soporte adecuado para la cabeza y pecho del niño, unas aletas laterales amortiguadoras en el reposacabezas y en el respaldo, y que el sistema tuviera poco movimiento lateral o hacia delante. La mayor parte de los fabricantes más conocidos de sistemas de retención infantil ya han modificado sus modelos para poder soportar un impacto lateral.

Ahora bien, según las pruebas, los sistemas de retención sin respaldos, sobre todo para las clases de peso mayor, como son las categorías II-III o sólo III, deben evitarse, y los distribuidores, subraya el RACE, "no deberían seguir vendiendo estos modelos, puesto que no proporcionan al niño ninguna protección en caso de sufrir un impacto lateral". El club automovilista recuerda que las cunas portátiles siempre deben ajustarse de manera que el extremo de la cabeza esté enfrentado a la parte media del vehículo. De este modo, puede evitarse un golpe directo en la cabeza del niño en un choque lateral. En caso de producirse este siniestro, se pueden esperar graves lesiones en el cuello y en la columna si la cabeza del niño está cerca de la zona de impacto.

"Desafortunadamente, este hecho, de vital importancia, no se encuentra entre la advertencia que deberían aparecer en las instrucciones pertenecientes a los modelos probados", señala el RACE. Los análisis han revelado que el cinturón que rodea los hombros debe comprobarse de manera regular, y ajustarse a medida que el niño crece. Este hecho es importante para las categorías 0+ y I, donde hay muchas diferencias en el número de posiciones en altura que son posibles de adaptar.