Madrid, 12/06/2006. Mamen Hernández
Las obras de la M-30 en el Proyecto Río siguen su curso. Más de 2.700 obreros trabajan a pie de obra para conseguir en tiempo récord que la M-30 pueda dar servicio a los vehículos. Pantalladoras, pilotadoras y máquinas de excavación y de movimiento de tierras recorren día a día los tramos que rodean el Manzanares con grandes cantidades de armaduras y hormigón. Todo para conseguir que la vía de circunvalación no le falte de nada y esté lista en el
plazo prometido: el mes de diciembre.

Si recorremos la zona del río madrileño podremos observar un amplio número de vehículos de maquinaria que hora tras hora trabajan en las obras de la M-30. Pantalladoras, pilotadoras, máquinas de elevación y movimientos de tierras, camiones de tres ejes... toda esta maquinaria funciona diariamente junto al Manzanares, además de un numeroso personal que hacen que podamos hablar, según indica el Director del Proyecto Río, Javier Nájera "de grandes números récord". Nájera señala que "en ninguna obra de España se han trasladado en un mes 4.000 toneladas de armaduras como se está haciendo en la M-30".

Además, el Director manifiesta que "no es habitual que se utilice un gran número de pantalladoras y pilotadoras en las obras", por lo que algunas han viajado desde el extranjero hasta posarse en el primer tramo del Proyecto Río. Desde Portugal, Francia o Italia han llegado las máquinas para trabajar sin descanso en la reforma de la vía. Sólo en el tramo desde el paseo de Marqués de Monistrol hasta el Puente de Segovia, ejecutado por Dragados, funcionan un total de 47 pantalladoras más sus grúas auxiliares, 170 máquinas de elevación y de movimiento de tierras y 45 camiones de tres ejes. Además 811 personas se encargan del trabajo a pie de obra en la zona.

Destaca también el hecho de que en todo el Proyecto Río sólo mensualmente las máquinas echan 112.000 metros cúbicos de hormigón, lo que significa que más de 180.000 camiones circulan cada 30 días por la M-30 en las obras del río, o lo que sería lo mismo, treinta camiones cada hora. Pero estos vehículos no sólo trasladan hormigón, sino que también viajan para transportar tierras y lo hace un número de 511 camiones dedicados exclusivamente a este fin, lo que supone una cifra de más de 2.500 viajes. Pero sin duda alguna, el trabajo primordial lo ejecutan los operarios que trabajan a pie de obra, que en todo el Proyecto, conforman un personal de 2.744 empleados.

Diferentes contructoras se está haciendo cargo de las obras en el Río. Si Dragados se encarga de ejecutar el primer tramo del proyecto, es Ferrovial Agromán quien trabaja en el segundo tramo de la obra con un personal de 626 empleados. El tercer trayecto lo ejecuta Acciona, con un total de 153 máquinas de excavación y movimiento de tierras, así como 12 pantalladoras y 6 pilotadoras y una plantilla de 798 personas. FCC Construcciones trabaja en el último recorrido del proyecto con 165 máquinas entre bañeras de movimientos de tierras y camiones de tres ejes,así como unos 510 trabajadores a pie de obra. Los números hablan por sí solos. Y es que todo tiene que esar a punto y en perfeecto estado para el próximo diciembre.