El delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, explicó que la reducción de viajeros de transporte público (4,58 por ciento) se debe al componente laboral que tiene ese movimiento. Es decir, la gente va a trabajar de forma masiva en transporte público, mientras que el transporte privado (que también se ha reducido) se utiliza para más actividades particulares y de gestión. Entre ambas variables ha aumentado dos puntos el uso del coche (hasta el 37 por ciento). La EMT ha registrado buenos datos en ese sentido porque, ha registrado un leve incremento del 0,2 en su cantidad de viajeros, gracias en parte al incremento del 5 por ciento en su oferta. La valoración del transporte público aprueba según las estimaciones del Ayuntamiento con notable. El precio es la dimensión peor valorada con un 5,93, mientras que la extensión de la red, la mejor, con un 7,39.

La crisis también ha ayudado a mejorar la tendencia de la carga y descarga, por el descenso de la actividad económica. El aparcamiento en las zonas adaptadas para este servicio ha ascendido 13 puntos (hasta el 35 por ciento), en el Servicio de Estacionamiento Regulado un punto (22 por ciento) y se ha reducido un 14 por ciento (43). 

Menos demanda, menos velocidad
Los desplazamientos motorizados entre puntos de la almendra central se han reducido un 4 por ciento, así como los que se realizan entre almendra y periferia. Los que se efectúan por puntos de la periferia se han elevado un 9 por ciento. Según el edil, la reducción media de la demanda de tráfico fue de un 2,6 por ciento, con picos de descenso del 7,4 entre el primer y segundo cinturón, y un 3,6 en la zona de las rondas (estos descensos se deben, principalmente, a las obras del Fondo Estatal de Inversión Local). En la M-30 cayó un 4,9, entre el segundo cinturón y la M-30 un 3,3 y entre la M-30 y la M-40 un 0,8 por ciento. Mientras, ha aumentado esta demanda en el primer y segundo cinturón en un 1,1 y un 2,1 por ciento, respectivamente.

Sin embargo, esta mejora en la demanda de tráfico no ha dado resultado a la hora de aumentar la velocidad de circulación. En las rondas apenas ha aumentado 0,6 kilómetros por hora la velocidad hasta los 10,8; entre el segundo cinturón y la M-30, un 0,1 (24,5 kilómetros); y en la M-40, 0,8 (65,2). En el primer cinturón ha bajado 0,8 (19 kilómetros); entre cinturones 0,2 (17,7); en la M-30, un 0,3 (65,5); entre la M-30 y la M-40, un 0,3 (24,5); y en el exterior de la M-40, un 0,7 (28,7). También ha descendido el uso de autovías de pago y de autopistas (-1,4 y -8,4 por ciento).

Trasvase de aparcamientos
También se ha producido un trasvase del estacionamiento. La tendencia ha sido economizar renunciando a alquileres en aparcamientos públicos (-4 por ciento) en favor de las zonas verdes y azules del SER (que ha aumentado su tasa de ocupación en el segundo cinturón al 89 por ciento). La indisciplina en el estacionamiento ha aumentado casi un 10 por ciento (de un  2,67 a un 2,94), mientras que ha mejorado el control de la velocidad y del consumo de alcohol. Sólo un 4,69 por ciento dan positivos sobre el total de controles.

Un espacio aparte merece la seguridad vial, que bajó su rendimiento en la ciudad en 2009. La siniestralidad subió un 2,31 por ciento en víctimas graves y fallecidos (de 1037 a 1061). Los atropellos de peatones y ciclistas crecieron de 350 a 410 en 2009, las caídas en moto de 69 a 96 y el resto de accidentes descendió de 618 a 556. El número de víctimas mortales aumentó un 4,8 por ciento, de 41 a 43 (aunque la capital se encuentra por debajo de las exigencias europeas), mientras que los heridos graves aumentaron un 3,5 por ciento (hasta 1.018).